新一年的汽车价钱战将提前开打，汽车主机厂正纷繁将资本压力转嫁给上游；业内东谈主士称，汽车破钞者职权恐将受损。

　　继比亚迪条目供应商降价10%激励商场热议后，中国证券报记者11月27日从汽车供应链东谈主士独家获取的文献露出，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）25日也向其供应商致信称，现时汽车商场供大于求的问题杰出；跟着新车大批上市，商场供需失衡情景展望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通竭诚地邀请供应商伙伴共同参与到资本禁止的大神色中。“通过两边的致密相助，咱们不错共同开导出更具资本效益的处分决策，收场双赢的场所。进一步加强握住、擢升质地、雠征服务、擢升成果、指责资本，擢升复杂局势压力下的生计能力，场地降本：10%。”

　　“通落伍期改进指责材料使用量”

　　上汽大通暗示，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，展望到2025年或2026年，汽车商场企业竞争方式将冉冉开朗。现时汽车商场供大于求的问题杰出，这与供给蹧跶、需求不及的矛盾密切相干。跟着新车大批上市，商场的供需失衡情景展望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通在致供应商的信中暗示，但愿供应商在不仅限于以下几个方面赐与解救。一是材料资本优化：上汽大通期待供应商冒昧提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通落伍期改进指责材料使用量。二是坐褥工艺雠校：上汽大通荧惑供应商提议任何可能提高坐褥成果、减少蹧跶的工艺雠校建议。三是VAVE奉行：上汽大通荧惑供应商愚弄本人的专科上风与大通协同瞎想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考据周期，上汽大通将酌情磋商收益分享。四是物流与仓储：上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，聚合MR，进行包装运输决策优化，指责包装、物流资本，擢升装载率，优化结构资本。五是永久相助关系：上汽大通期许与供应商开导更为知晓的永久相助关系，以便更好地筹商昔时的资本从简措施。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团相干东谈主士进行核实，并绸缪上汽集团其他子公司有无访佛降本条目及若何面对2025年潜在的价钱战。法子发稿，记者未收到回复。

　　比亚迪：降本10%

　　供应商：强烈起火严正抗议

　　近日，网传一封关系比亚迪乘用车条目供应商降价的邮件称，2025年商场竞争将愈加浓烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要总共供应链共同致力于、捏续降本。因此，比亚迪对供应商所供货家具提议条目，从2025年1月1日起降价10%。

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞恢复称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规。“咱们基于范围化大批采购，对供应商提议降价场地，非强制条目，民众可协商鼓励。”

　　比亚迪还在致供应商的信中暗示：“请您和团队务必肃穆对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成尽快对接比亚迪资源开导团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，记者从供应链东谈主士处赢得一份供应商向比亚迪的覆信。供应商暗示：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的见告我已收到，但我对此暗示强烈起火和严正抗议。”

　　这名供应商称：“比亚迪手脚中国汽车行业的标杆企业，比年来确凿通过极致的资本压缩策略收场了范围化彭胀。但是，公司现时的作念法不仅抵牾买卖伦理，更是在无底线地透支中国功绩东谈主民的粗重与韧性，以及国内供应商的生计能力。比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国功绩东谈主民创造的福祉和价值化为施展国度的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以致平直将优秀企业逼入收歇境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”

　　供应商敕令：“比亚迪手脚行业龙头，应安身于永久发展的全局高度，住手以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公谈、可捏续的相助环境。中国汽车工业的崛起，绝弗成以断送国内功绩东谈主民和供应商的生计为代价！但愿公司能肃穆反想此类行径的永久后果，并在昔时的运营决策中加入更多社会背负感与全球视线。不然，中国企业在海外商场上的少顷上风，终将被敌手借机毒害，而最终受害的也将是比亚迪本人。”

　　新一轮价钱战将开启

　　破钞者、产业工东谈主利益恐受损

　　11月25日，瑞银“中国汽车行业专场”分享会上，瑞银中国汽车行业筹商垄断巩旻回答记者发问时暗示，汽车价钱战在2025年一季度可能会再来，而况有可能比往年来得更早。

　　11月27日，某闻明汽车主机厂供应商东谈主士向记者暗示，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不遴荐降本措施，不然将被踢出供应商军队。面对资本压力，汽车供应商时常遴荐削减东谈主力资本、指责用料圭臬等措施；供应商为从简用电资本，白昼停工、夜间开工也成为司空见惯的事情。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价钱和坐褥成果等原因，在质检和验收门径“睁一只眼闭一只眼”，最终影响家具性量和汽车整车安全，毁伤破钞者利益。

　　中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂多种阶梯进取游供应链改革降价压力，多会条目供应商提供降本决策、裁汰供应商比价周期和延迟付款周期、以廉价劣质供应商替换自若供应商、向供应链企业分摊购车目标等。

　　汽车供应商面对整车厂继续裁汰的比价周期和继续延迟的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角又名汽车供应商东谈主士暗示，比亚迪并吞零配件每每交给多个供应商，供应商正本的比价周期为一年或者半年，当今裁汰到三个月一次，价钱较高的供应商将平直出局。

　　应收账款方面，以拒绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材暗示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分离为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例非凡30%。各陈诉期末，比亚迪应收账款余额占比非凡70%姐妹花，比亚迪供应连结纳迪链供应链单子，信用期为7个月，“该信用策略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。